05 Απριλίου 2007: Βυθίζεται το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond στην Σαντορίνη .

     Θλιβερή επέτειος

 Στις 5 Απριλίου του 2007 το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» της εταιρείας Louis Hellenic Cruises, απέπλευσε με 1163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος από το Ηράκλειο της Κρήτης με προορισμό τη Σαντορίνη για ολιγόωρη στάση. Μια ώρα μετά την αναχώρηση μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές βγήκε εκτός λειτουργίας από βλάβη σε αντλία πετρελαίου. Χωρίς καμία ενημέρωση των Αρχών το πλοίο συνεχίζει την πορεία του και τρεις ώρες μετά θέτει την μηχανή σε λειτουργία μετά από επισκευή εν πλω και εισέρχεται στον κόλπο της Σαντορίνης. Όμως στις 15:30 κατά την προσέγγιση παρέκκλινε της καθιερωμένης μανουβρας πρόσδεσης με αποτέλεσμα να προσκρούσει με την δεξιά πλευρά της πλώρης σε ξέρα και να δημιουργηθεί ρήγμα και εισροή υδάτων. 

        Οι 19 υδατοστεγείς πόρτες των στεγανών φρακτών του πλοίου ήταν ανοικτές κατά παράβαση και μετά την σύγκρουση ήταν αδύνατο να σφραγιστούν. Προκλήθηκαν βραχυκυκλώματα και τα συστήματα ασφαλείας δεν λειτούργησαν καθώς και οι αντλίες άντλησης υδάτων. Οι κύριες μηχανές συνέχισαν να δουλεύουν και αποκόλλησαν το πλοίο οδηγώντας μέχρι τον όρμο των Φηρών, όπου και εκεί σταμάτησαν λόγω της εισροής των υδάτων και το πλοίο παρέμεινε ακυβέρνητο.

        Οι Αρχές ενημερώθηκαν 17 ολόκληρα λεπτά μετά την πρόσκρουση από τον Πλοίαρχο. Στις 15:40 το Sea Diamond είχε πάρει μεγάλη κλίση και ζητήθηκε από τους ιδιώτες λεμβούχους να σπεύσουν σε βοήθεια. Στις 16:10 ανακοινώνεται η εντολή εγκατάλειψης του πλοίου. Ευτυχώς με καλές καιρικές συνθήκες αλλά με αργούς ρυθμούς στις 18:30 η εκκένωση είχε ολοκληρωθεί. Παρέμεναν στο πλοίο μόνο 27 μέλη του πληρώματος. Μετά την εκκένωση το πλοίο αντί να πάει και να κάτσει στα αβαθή μεταφέρθηκε από το ρυμουλκό «Λέων 1» και με τη βοήθεια των ρευμάτων, στα «Παλιά Ορυχεία Καραγιώργη», στην «παραλία Τσεκούρα», όπου και προσάραξε με την πλώρη.

         Η πλοιοκτήτρια εταιρεία επί 12 ώρες καθυστέρησε να ζητήσει από ειδικευμένη ναυαγοσωστική εταιρεία παροχή βοηθείας. Στις 16:30 ναυαγοσωστικό πλοίο κατευθύνεται προς τον τόπο του ατυχήματος αλλά απωθείται με τη διαβεβαίωση πως υπήρχε πλήρης έλεγχος των διαδικασιών διάσωσης του πληγωμένου πλοίου. Στις 18:00 το πλοίο παίρνει κλίση και μια δεύτερη ναυαγοσωστική εταιρεία ξεκίνησε και απωθήθηκε ξανά από την πλοιοκτήτρια εταιρία. Περίπου στις 11 το βράδυ, η πλοιοκτήτρια πλέον ζήτησε τη βοήθεια από τις ναυαγοσωστικές εταιρείες. Το αποτέλεσμα ήταν πως το «Sea Diamond» βυθίστηκε στις 07:00 το πρωί της Παρασκευής, 6 Απριλίου 2007.

        Τραγικός απολογισμός οι Γάλλοι, Ζαν Κριστόφ Αλέν 45 ετών και η κόρη του Μοντ 16 ετών. Κηρύχθηκαν «σε αφάνεια» από γαλλικό δικαστήριο, καθώς με τη σύγκρουση το δεύτερο κατάστρωμα ήταν απροσπέλαστο από την εισροή των υδάτων σε αυτό και παρόλο που έσπευσαν δύτες λίγες μέρες μετά για τον εντοπισμό τους, δε βρέθηκαν ποτέ οι σωροί τους. Για το λόγο αυτό δεν έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις για ανθρωποκτονία σε βάρος του Πλοιάρχου και της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

        Το ναυάγιο παραμένει κρεμασμένο από την πρύμνη του και την προπέλα του επί 14 χρόνια σε χείλος γκρεμού στο βυθό με κίνδυνο να πάει βαθύτερα και η ρύπανση να είναι χειρότερη. Παρόλο που έχει χαρακτηριστεί ως εγκαταλελειμμένο τοξικό απόβλητο και συνεχίζει να ρυπαίνει τα θαλάσσια οικοσυστήματα. Τα πετρελαιοειδή συνεχίζουν να αναβλύζουν στην επιφάνεια της θάλασσας αφού ποτέ δεν αντλήθηκαν, όμως βασικό κίνδυνο ρύπανσης αποτελούν οι τοξικές ουσίες από τη διάβρωση των επικίνδυνων υλικών του ναυαγίου. Σε ψάρια που αλιεύθηκαν από την περιοχή του ναυαγίου ανιχνεύτηκαν πολύ υψηλές συγκεντρώσεις σε επικίνδυνα βαρέα μέταλλα όπως ο υδράργυρος και το κάδμιο.

        Η Louis Hellenic Cruises με έδρα τα νησιά Μάρσαλ πήρε από την ασφάλεια 6 εκατομμύρια δολάρια για την απάντληση των πετρελαιοειδών. Ενώ παρουσιάστηκαν 145 κυβικά μέτρα ως απαντλημένα πετρελαιοειδή, τελικά αποδείχθηκε από αναλύσεις στο Γενικό Χημείο του Κράτους ότι αυτά περιείχαν 99% θαλασσινό νερό και μόνο 1% πετρελαιοειδή. Τέλος η πλοιοκτήτρια εταιρεία εισέπραξε 55 εκατομμύρια δολάρια από την ασφάλεια για την ολική απώλεια του πλοίου που 2 χρόνια πριν αγοράστηκε για 35 εκατομμύρια δολάρια. Σύντομα μάλιστα αγόρασε νέο πλοίο με το οποίο συνέχισε το πρόγραμμα του SeaDiamond.

Στην περίπτωση του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου CostaConcordia το 2012 στην Ιταλία, οι ιταλικές αρχές υποχρέωσαν την πλοιοκτήτρια εταιρεία να ανελκύσει το ναυάγιο μέσα σε 14 μήνες και να πληρώσει περισσότερο από 1 δις ευρώ για την ανέλκυση και την απορρύπανση.

Stone Age Sailors – The Oldest Boats in the Mediterranean

The inhabitants of prehistoric Italy were building dugout canoes seven millennia ago. Excavations in Italy have brought to light the oldest known vessels in the Mediterranean, more than 7,000 years old, made with techniques that are still used in some cases today.

During the Neolithic Age, Mediterranean peoples are known to have traveled the sea, exchanging ideas and products, as evidenced by other archaeological finds, as well as the presence of numerous settlements along the coasts and islands.

Humanity's first vessel is believed to have been a raft, which was even used for important voyages such as the colonization of isolated Australia around 50,000 to 60,000 years ago.

The first real boats appeared much later. Unlike rafts, they were not necessarily made of floating materials, but were made buoyant by the volume of water they displaced.

The oldest vessels discovered to date come from the Netherlands and date back nearly 10,000 years. Now, new evidence about shipping in the Mediterranean comes from six wooden canoes found in the Neolithic lakeside village of La Marmotta, near Rome. The five canoes dredged from the depths of the lake were made from single tree trunks, dating to between 5700 and 5100 BC. using the carbon-14 method.

"Direct dating of Neolithic canoes from La Marmotta reveals them to be the oldest in the Mediterranean, a discovery that offers invaluable insights into Neolithic navigation," the researchers write in the study published in the open access journal PLoS ONE. The canoes were made from the trunks of four different trees and had transverse support beams. Three T-shaped wooden objects were found near one of them, with holes possibly used for fastening sails.

Although found on the shores of a lake, the prehistoric vessels are estimated to have been navigable on the open sea, given that the stone tools found at the settlement appear to have come from neighboring islands. As the researchers note, "the study reveals the impressive technological progress of early agricultural and pastoral communities, highlighting their skills in carpentry and the manufacture of complex vessels."

MOB-Man Overboard : ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ

Η σημαία σήματος Oscar υποδηλώνει "άνθρωπος στη θάλασσα".

Η θάλασσα είναι αδυσώπητη. 
Δεν συγχωρεί λάθη, ανεμελιά, αυτοπεποίθηση. Απαιτεί από ένα άτομο εκείνες τις υποχρεωτικές ιδιότητες που καθορίζουν την ικανότητα ναυσιπλοΐας ενός πλοίου. Τα περισσότερα από αυτά αναπτύσσονται με ακούραστη εκπαίδευση και «τοπικότητα» που αποκτάται σε ποικίλες συνθήκες.

Την κυρια ευθυνη  καθε πλοίου, έχει ο καπετάνιος. Αυτό σημαίνει ότι έχει προνοήσει για τα πάντα, έχει οργανώσει σωστά το πλήρωμα και έχει εξασφαλίσει ότι όλοι, χωρίς υπενθυμίσεις, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
 Ο άνθρωπος στη θάλασσα - MOB-Man Overboard είναι ένα επιφώνημα που δίνεται σε ένα σκάφος για να υποδείξει ότι ένα μέλος του πληρώματος ή ένας επιβάτης έπεσε από το πλοίο  στη θάλασσα από το πλοίο, ανεξάρτητα από το πού πλέει το πλοίο, σε ανοιχτές θάλασσες ή σε ήρεμα νερά στο λιμάνι και χρειάζεται άμεση διάσωση .
Ενέργειες που πρέπει να γίνουν κα τη διάρκεια της κατάστασης του ανθρώπου στη θάλασσα
Η αρχική και έγκαιρη παρατήρηση του πεσμένου πληρώματος παίζει ζωτικό ρόλο στην αύξηση του ποσοστού σωτηρίας της ζωής τους. Οι ενέργειες για ένα MOB που αναφέρονται παρακάτω είναι εξαιρετικά επείγουσες και πρέπει να γίνουν χωρίς καθυστέρηση για να σωθεί η ζωή του ατόμου που έπεσε στη θάλασσα.

1. Φωνάξτε "Man Overboard on Starboard side/Portside".
2. Μεταβείτε στο χειροκίνητο τιμόνι από αυτόματο και βάλτε τον τροχό δυνατά στην αντίστοιχη πλευρά (θύρα ή δεξιά).
3. Απελευθερώστε το δείκτη MOB από την πλευρά της πτέρυγας της γέφυρας στην οποία έχει εμφανιστεί MOB. Αυτός ο δείκτης είναι πλευστικός και έχει αυτοαναφλεγόμενο φως και αυτοενεργοποιούμενο σήμα καπνού.
4. Πατήστε το κουμπί MOB στο GPS για να επισημάνετε τη θέση του τραυματία για μελλοντική αναφορά.
5. Ήχος 'O' στο σφύριγμα (Τρεις παρατεταμένες εκρήξεις). Αυτό γίνεται για να ενημερώσουν τον Πλοίαρχο και το πλήρωμα για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης . Συμπληρώστε το με την κατάλληλη σημαία «O».
6. Δημοσιεύστε επιπλέον επιφυλακή το συντομότερο δυνατό.
7. Ηχήστε το Γενικό Συναγερμό στο σφύριγμα του πλοίου για να ειδοποιήσετε όλους να προχωρήσουν στους σταθμούς. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι εάν το πλήρωμα δεν έχει κατανοήσει τις τρεις παρατεταμένες εκρήξεις για MOB, θα ειδοποιηθεί ανεξάρτητα και θα προχωρήσει σε σταθμούς συγκέντρωσης για να βοηθήσει στην ανάκτηση του ατόμου.
8. Στη συνέχεια, ανακοινώστε την κατάσταση του MOB στο σύστημα PA του πλοίου.
9. Ενημερώστε το μηχανοστάσιο για την κατάσταση ότι θα απαιτηθούν ελιγμοί.
10. Εκτελέστε τη στροφή Williamsons (εξηγείται αργότερα).
11. Παρακολουθήστε προσεκτικά το RADAR/ARPA και βάλτε το VHF στο Channel 16.
12. Διατηρήστε αρχείο όλων των γεγονότων στο βιβλίο Bell.
13. Εκτελέστε τις εντολές του Δασκάλου.
14. Ο Chief Mate θα πρέπει να αναλάβει όλες τις αποφάσεις που βασίζονται στο κατάστρωμα, για το χαμήλωμα του σκάφους επιβίωσης, της σκάλας επιβίβασης κ.λπ.
15. Ο Τρίτος Σύντροφος πρέπει να βοηθήσει τον Δάσκαλο στη Γέφυρα.
16. Ο υπεύθυνος αξιωματικός αυτή τη στιγμή πρέπει να στείλει ένα «σήμα επείγοντος» σε όλα τα συστήματα επικοινωνιών για να ενημερώσει τα πλοία που βρίσκονται στην περιοχή για την κατάσταση.
17. Κρατήστε το σωσίβιο (δείκτης MOB) στη θέα.
18. Η λέμβος διάσωσης θα πρέπει να είναι επαρκώς επανδρωμένη για την εκτέλεση της επιχείρησης διάσωσης. Ο καθένας πρέπει να φοράει ένα προσωπικό σήμα τοποθεσίας.
19. Ο αξιωματικός στο σκάφος διάσωσης πρέπει να φέρει φορητό φορητό VHF
20. Μόλις το άτομο διασωθεί, το σκάφος διάσωσης πρέπει να παραληφθεί κατά την άφιξη κοντά στο πλοίο μαζί με το σωσίβιο και να ανυψωθεί πίσω.
21. Θα πρέπει να χορηγηθούν άμεσες πρώτες βοήθειες εάν απαιτείται.
22. Πρέπει να σταλεί ένα «Σήμα Επείγοντος» για να ακυρωθεί η τελευταία μεταδιδόμενη ειδοποίηση MOB.
23. Πρέπει να γίνουν οι κατάλληλες εγγραφές στο Ημερολόγιο Πλοίου.
24. Ο Πλοίαρχος πρέπει να διεξαγάγει έρευνα σχετικά με το συμβάν MOB και όλες τις εγγραφές στο Ημερολόγιο του πλοίου.
25. Οι κινητήρες δεν σταματούν αμέσως για να κρατήσουν το άτομο μακριά από την προπέλα. Το ίδιο ισχύει και για το σκληρό τροχό προς την πλευρά του τραυματία, καθώς γίνεται για να κρατήσει την πρύμνη μακριά από τον τραυματία.

8 Μαρτίου 2014: εξαφανίστηκε η πτήση MH370

Ένα αεροπλάνο που εξαφανίστηκε στις 8 Μαρτίου 2014.
Η πτήση ΜΗ370 έφυγε από το Αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ για το Πεκίνο, με 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος. 42 λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, και κάτι λιγότερο από μία ώρα απογείωσης, το σήμα χάθηκε.
Οικογένειες από όλο τον κόσμο έφτασαν πανικόβλητες στο αεροδρόμιο, εκεί που είχαν αποχαιρετήσει τους δικούς τους, άλλοι περίμεναν στο αεροδρόμιο προσγείωσης στο Πεκίνο, και έκτακτα τηλεοπτικά δελτία ενημέρωναν τον κόσμο για την εξαφάνιση της πτήσης ΜΗ370. Αυτό που ακολούθησε ήταν πανικός και σύγχυση. Οι εκπρόσωποι της Μαλαισίας δεν είχαν κάτι συγκεκριμένο να πουν, και ένα αεροπλάνο εξατμίστηκε έτσι απλά. Άνθρωποι είχαν χάσει συγγενείς και φίλους, αλλά δεν μπορούσαν να πενθήσουν, γιατί κανείς δεν είχε μία απάντηση για το τι είχε συμβεί. Το μόνο στοιχείο που είχαν είναι ότι τελικά υπήρξε εντοπισμός του αεροπλάνου, ως προς την απότομη αλλαγή διαδρομής. Απότομη στροφή προς τα αριστερά, με προορισμό τον Ινδικό Ωκεανό, όπου και χάθηκε οριστικά η επαφή με το ραντάρ. Πέρασαν εβδομάδες, μήνες και τελικά χρόνια αναπάντητων ερωτημάτων. Και κυρίως υποθέσεις για το τι συνέβη. Μηχανικοί, ειδικοί σε θέματα πτήσεων, δημοσιογράφοι και απλοί χομπίστες που έκαναν αναζητήσεις μέσω Διαδικτύου, μπήκαν στο παζλ, που 10 χρόνια μετά, δεν έχει τελειώσει. 
- «Πρόκειται για μεγαλύτερο μυστήριο αεροπλάνου στην ιστορία. Μιλάμε για έναν κόσμο που υπάρχουν πια κινητά, ραντάρ, δορυφόροι και συστήματα εντοπισμού», δήλωσε η Louise Malkinson, σκηνοθέτρια του ντοκιμαντέρ του Netflix. Η σκηνοθέτρια, πιστεύει ότι το πιθανότερο είναι ότι το αεροπλάνο είναι στον νότιο Ινδικό Ωκεανό, το σημείο με την πιο δύσκολη πρόσβαση. Το κεντρικό θέμα  του ντοκιμαντέρ του Netflix δεν έχει να κάνει μόνο με το τι συνέβη αλλά και για τους συγγενείς και φίλους  των ανθρώπων που χάθηκαν και πρεπει να ζήσουν με αυτό. Άνθρωποι από διαφορετικές χώρες, που θέλουν να βάλουν μία τελεία στο τραύμα τους που χρόνια μετά, παραμένει ανοιχτό.
Δημιούργησε λοιπόν ένα ντοκιμαντέρ 3 επεισοδίων, διερευνώντας σε κάθε ένα από αυτά, τις 3 επικρατέστερες θεωρίες για το τι συνέβη εκείνο το βράδυ. 
Στο 1ο επεισόδιο, ο 53χρονος πιλότος Zaharie, οργάνωσε ένα χειρουργικά ακριβές σχέδιο μαζικής αυτοκτονίας. Είχε εντοπιστεί στο σπίτι του προσομοιωτής της πτήσης, αν και είχε πολλά χρόνια εμπειρίας και θεωρείτο ένας από τους πιο γνωστούς πιλότους της χώρας.  Μαρτυρίες συγγενών, πρώην μέλη πληρώματος, δημοσιογράφοι και άνθρωποι που κατηγορήθηκαν ως συνεργάτες της Ρωσίας, που «φύτεψαν» ψευδή στοιχεία. Ωστόσο, δεν υπήρχε κάποια απτή απόδειξη, πέρα από την ξαφνική αλλαγή πορείας του αεροσκάφους.
Στο 2ο επεισόδιο, πιάνει τη θεωρία της αεροπειρατείας από Ρώσους, που βρίσκονταν στην πρώτη θέση, προκειμένου να αποσπάσουν την προσοχή από τον πόλεμο της Κριμαίας. 
Στο 3ο και τελευταίο επεισόδιο, το αεροπλάνο φέρεται να καταρρίφθηκε από Αμερικανούς, πάνω από τη Θάλασσα της Ν. Κίνας. Εκεί βλέπουμε και έναν εθελοντή που ξεκινά μόνος του την αναζήτηση σε μία τυχαία παραλία της περιοχής, εντοπίζοντας κομμάτια αεροπλάνου.

Η ζωή στο Διάστημα

Όσο κι αν η ζωή στο Διάστημα συνεχίζει να αποτελεί το απόλυτο όνειρο της επιστημονικής φαντασίας, για μια σειρά από ατρόμητους άντρες και γυναίκες είναι εδώ και καιρό γεγονός!

Χάρη στις διαστημικές αποστολές των αντίστοιχων κρατικών προγραμμάτων, οι αστροναύτες περνούν σήμερα αρκετό καιρό στο Υπερπέραν, διεξάγοντας πειράματα και άλλα τέτοια ωραία.

Η ζωή στο Σύμπαν δεν είναι ωστόσο μόνο διαστημικές βολτίτσες και διαγαλαξιακό αραλίκι, καθώς οι αστροναύτες είναι υποχρεωμένοι να προσαρμοστούν σε συνθήκες πολύ-πολύ διαφορετικές από τις γήινες, κάνοντας τη ζωή στο Διάστημα να μη μοιάζει σε τίποτα με αυτή που έχουμε συνηθίσει.

Να τι πρέπει να ξέρει λοιπόν κανείς για τις συνθήκες διαστημικής διαβίωσης, ώστε αν του παρουσιαστεί η ευκαιρία, να είναι πανέτοιμος (ή να το ξανασκεφτεί!)…

Αλλαγές στη φυσική εμφάνιση

Το ανθρώπινο σώμα αρχίζει να συμπεριφέρεται τελείως διαφορετικά στις συνθήκες μικροβαρύτητας του Σύμπαντος. Η σπονδυλική στήλη, για παράδειγμα, απελευθερωμένη από την καθηλωτική δύναμη της Γης, αρχίζει αμέσως να ισιώνει, γεγονός που μπορεί να προσθέσει ως και 5,72 εκατοστά στο παράστημα κάποιου. Τα εσωτερικά όργανα μετατοπίζονται προς τα πάνω μέσα στον κορμό, κατάσταση που μειώνει την περιφέρεια της μέσης κατά αρκετά εκατοστά. Επίσης, το καρδιαγγειακό σύστημα αλλάζει την εμφάνιση του ανθρώπου ακόμα περισσότερο: όταν απαλλαχθεί το σώμα από τη βαρύτητα, οι πανίσχυροι μύες των ποδιών (που σπρώχνουν το αίμα πάνω, ενάντια στη βαρύτητα) εξωθούν πλέον ανενόχλητα το αίμα και τα σωματικά υγρά στο άνω μέρος του κορμού, με τη νέα αυτή κατανομή υγρών να αφήνει το πάνω μέρος του σώματος φουσκωμένο και την περιφέρεια των ποδιών σημαντικά μειωμένη. Η NASA αποκαλεί αστειευόμενη το φαινόμενο αυτό «πόδια κότας», γιατί αφήνει τον άνθρωπο να μοιάζει με καρτούν: ένα θηριώδες και παραφουσκωμένο πάνω μέρος ακολουθείται από λεπτή μεσούλα και ακόμα λεπτότερα ποδαράκια παιδιού! Ακόμα και τα χαρακτηριστικά του προσώπου γίνονται καρτουνίστικα, καθώς το αίμα που ρέει στο πάνω μέρος του σώματος αφήνει το πρόσωπο πρησμένο. Κι αν όλα αυτά φαντάζουν το λιγότερο ενοχλητικά, είναι στην πραγματικότητα σχετικά ακίνδυνα…

Σύνδρομο Προσαρμογής στις Διαστημικές Συνθήκες

Το λένε Space Adaptation Syndrome και είναι ουσιαστικά 2-3 μέρες φριχτής ναυτίας, που ξεκινά όταν η βαρύτητα κάνει φτερά από το σώμα: το βιώνει το 80% των διαστημικών ταξιδιωτών και έχει να κάνει με τον ανθρώπινο νου που μπερδεύεται καθώς το σώμα δεν έχει πια βάρος σε συνθήκες μικροβαρύτητας. Ο προσανατολισμός στον χώρο, που βασίζεται στη βαρύτητα, επηρεάζεται καθοριστικά, με τις δραστικές αλλαγές του σώματος να προσθέτουν το κατιτίς παραπάνω στη σύγχυση του νου, κάνοντας τον εγκέφαλο να βιώνει από αποπροσανατολισμό και ναυτία μέχρι ψευδαισθήσεις και ανεξέλεγκτο εμετό. Οι αστροναύτες αφήνονται μάλιστα να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες χωρίς φαρμακευτική αγωγή, βιώνοντας μια σειρά από ιδιαίτερα δυσάρεστα συναισθήματα…

Διαταραχές ύπνου

Θα περίμενε κανείς ότι ο ύπνος μέσα στην αδιατάρακτη μαυρίλα του Σύμπαντος θα ήταν απλή υπόθεση. Κι όμως, στην πραγματικότητα συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Πρώτα απ’ όλα, ο αστροναύτης δένεται στο κρεβάτι με ιμάντες, για να αποφύγει να επιπλέει στον χώρο και να χτυπά στα τοιχώματα. Κι αυτό στον διαστημικό σταθμό, που είναι πιο ευρύχωρος, καθώς μέσα στην κάψουλα οι αστροναύτες κοιμούνται πολλές φορές σε καρέκλες ή ειδικούς υπνόσακους προσαρμοσμένους στον τοίχο. Η ζωή στο Διάστημα προκαλεί επίσης ραγδαίες αλλαγές στον ρυθμό του ύπνου: ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός, για παράδειγμα, είναι τοποθετημένος σε τέτοια θέση που γίνεται μάρτυρας 16 ηλιακών «ανατολών» και «δύσεων» την ημέρα, με την 90λεπτη «ημέρα» να αφήνει το σημάδι της στον ύπνο του αστροναύτη. Είναι όμως και το άλλο: τα φίλτρα, οι μηχανές και οι ανεμιστήρες του εξοπλισμού δημιουργούν έναν συνεχή βόμβο μέσα στον σταθμό, με τον αστροναύτη να είναι υποχρεωμένος να προσαρμοστεί στις νέες αυτές συνθήκες ύπνου. Όταν ωστόσο τα καταφέρει, ο διαστημάνθρωπος απολαμβάνει τον πιο ανέμελο ύπνο της ζωής του, καθώς η έλλειψη βαρύτητας εξαφανίζει μαγικά το ροχαλητό και την άπνοια, εξασφαλίζοντας τον πιο ατάραχο ύπνο του κόσμου…

Προβλήματα προσωπικής φροντίδας

Όταν σκεφτόμαστε τα ηρωικά ταξίδια των πιονέρων της κατάκτησης του Διαστήματος, η υγιεινή δεν είναι από τα πρώτα πράγματα που μας έρχονται στον νου. Για τον αστροναύτη όμως είναι μια υπαρκτή -και δύσκολη- καθημερινότητα. Κι αυτό γιατί τα ντους δεν περιλαμβάνονται -προφανώς!- στις δυνατότητες προσωπικής περιποίησης, γιατί ακόμα κι αν υπήρχε ικανή ποσότητα νερού στον διαστημικό σταθμό, το νερό είτε θα κολλούσε στο σώμα είτε θα επέπλεε τριγύρω σε μικροσκοπικά σφαιρίδια. Γι’ αυτό και κάθε αστροναύτης έχει το βαλιτσάκι ομορφιάς του, εφοδιασμένο με οδοντόβουρτσα, χτένα και άλλα προϊόντα υγιεινής, για να παλέψει τις δύσκολες συνθήκες. Πλένει τα χέρια του με ένα ειδικό προϊόν, που είχε αναπτυχθεί αρχικά για κατάκοιτους νοσοκομειακούς ασθενείς, και καθαρίζει το σώμα του με ένα ειδικό σφουγγάρι, με τις μόνες ιεροτελεστίες καθαριότητας που συμβαίνουν όπως ακριβώς και στη Γη να είναι το πλύσιμο των δοντιών και το ξύρισμα. Μόνο που πρέπει να γίνονται όλα με εξαιρετική προσοχή, καθώς ακόμα και μία τρίχα που ξέφυγε μπορεί να προκαλέσει φράξιμο κάποιου σημαντικού μηχανήματος!

Τουαλέτα

Και πάλι πολλοί λίγοι έχουν αναρωτηθεί πώς κάνει την ανάγκη του ο αστροναύτης σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας, ένα θέμα μάλιστα που έχει απασχολήσει εκτεταμένα τα διαστημικά προγράμματα του κόσμου! Οι πρώτες διαστημικές τουαλέτες δούλευαν με έναν απλό μηχανισμό αέρα: ένας εξαερισμός ρουφούσε τα περιττώματα μέσα σε ένα δοχείο, με έναν ειδικό σωλήνα κενού να αποθηκεύει τα ούρα. Οι πρώιμες κάψουλες είχαν μάλιστα έναν ακόμα απλούστερο μηχανισμό ανακούφισης, με τα περιττώματα να αδειάζονται κατευθείαν στο Διάστημα. Μεγάλη πρόοδος εδώ ήταν το σύστημα φιλτραρίσματος του αέρα, καθώς οι δυσώδεις οσμές όφειλαν να απομακρυνθούν από τον αέρα που αναπνέουν οι αστροναύτες. Με τα χρόνια ωστόσο τα συστήματα έγιναν ολοένα και πιο εξελιγμένα, με την εισαγωγή της γυναίκας στα διαστημικά προγράμματα να καλεί σε γενναίες αλλαγές σχεδιασμού: ανεμιστήρες, εξαερισμοί, συστήματα αποθήκευσης των ακαθαρσιών και διαχείρισής τους, όλα ξανασχεδιάστηκαν και βελτιώθηκαν. Σήμερα οι διαστημικές τουαλέτες είναι πλέον τόσο εξελιγμένες που μπορούν ακόμα και να ανακυκλώνουν τα ούρα μετατρέποντάς τα σε πόσιμο νερό, με τους αστροναύτες να εξασκούνται στη χρήση τους όταν είναι ακόμα στη Γη! Ο αστροναύτης κάθεται στο σύστημα και παρακολουθεί μέσω κάμερας αν έχει τοποθετήσει σωστά το σώμα του. Κι αυτό είναι πράγματι ένα από τα πλέον «βρόμικα» μυστικά της διαστημικής περιπέτειας…

Ρουχισμός

Πέρα από την περίφημη διαστημική στολή, που βγαίνει πια σε πολλά σχέδια, σχήματα και χρώματα, ζυγίζοντας πλέον 120 κιλά και απαιτώντας 45 λεπτά για να φορεθεί, υπάρχουν και άλλα διαστημικά ενδύματα που αξίζουν της προσοχής μας. Η ζωή στο Διάστημα απαιτεί σαφώς μικρότερη γκαρνταρόμπα από τη γήινη, κι αυτό γιατί πώς θα μπορούσε κάποιος να λεκιαστεί στις αποστειρωμένες διαστημικές συνθήκες; Όταν ο αστροναύτης βγαίνει έξω, φορά την ογκώδη στολή του, ενώ στο εσωτερικό της κάψουλας ή του σταθμού τα πάντα είναι πεντακάθαρα. Ταυτόχρονα, ο αστροναύτης ιδρώνει πολύ λιγότερο στο Διάστημα, καθώς η σωματική καταπόνηση σε μηδενική βαρύτητα είναι ιδιαίτερα μικρή. Οι διαστημάνθρωποι αλλάζουν λοιπόν ρούχα συνήθως ανά τριήμερο, με το ειδικό high-tech σορτσάκι της NASA (Maximum Absorbency Garment) να έχει διττό ρόλο: μπορεί να συγκρατήσει μέχρι και δύο λίτρα ούρων, λειτουργώντας ως ρούχο έκτακτης ανάγκης…

Μυική ατροφία

Παρά το γεγονός ότι ο άνθρωπος γίνεται όπως είπαμε καρτούν στο Διάστημα, η μικροβαρύτητα δεν τον κάνει ωστόσο πιο δυνατό. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει το ακριβώς αντίθετο. Κι αυτό γιατί στη Γη χρησιμοποιούμε συνεχώς τους μυς μας, ακόμα και για το απλό γεγονός να παλέψουμε τη βαρύτητα, με την έλλειψη βαρύτητας του Διαστήματος να καταλήγει σύντομα σε μυική ατροφία και τους μυς να γίνονται συνεχώς μικρότεροι και ασθενέστεροι. Με τον χρόνο, ακόμα και τα οστά και η σπονδυλική στήλη γίνονται πιο αδύναμα, καθώς δεν έχουν πια βάρος να υποστηρίξουν. Για να αντιπαρατεθούν με τον εκφυλισμό αυτό και να διατηρήσουν το σφρίγος -αλλά και την ίδια τη μάζα!- των μυών, οι αστροναύτες γυμνάζονται καθημερινά. Στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, για παράδειγμα, το πλήρωμα κοπανιέται στο ειδικό διαστημικό γυμναστήριο για τουλάχιστον 2,5 ώρες ημερησίως…

Αέρια

Το φούσκωμα και τα αέρια μπορούν να γίνουν πολύ ενοχλητικά και δυσάρεστα στη Γη, στο Διάστημα είναι όμως παράγοντας που απειλεί ευθέως την υγεία. Ή έτσι τουλάχιστον πίστευε η NASA το 1969, όταν μελέτησε εξονυχιστικά το θέμα του «εντερικού υδρογόνου και μεθανίου των αντρών που ακολουθούν διαστημική δίαιτα»! Κι αν το πράγμα φαίνεται αστείο, η ανησυχία ήταν και θεμιτή και πραγματικότατη. Γιατί τα αέρια είναι πολλά περισσότερα από δύσοσμες μυρωδιές, με τις σημαντικές ποσότητες των εύφλεκτων αερίων του μεθανίου και του υδρογόνου που παράγονται να φέρνουν πονοκέφαλο στα διαστημικά προγράμματα. Οι πρώτες τροφές που έτρωγαν μάλιστα οι πιονέροι της κατάκτησης του Διαστήματος ήταν πολύ διαφορετικές από τις αντίστοιχες γήινες, με το υποπροϊόν να είναι η πρόκληση αερίων, στα οποία αναγνώριζαν οι επιστήμονες έναν σοβαρό κίνδυνο έκρηξης. Ανέλυσαν λοιπόν τα αέρια και κατέληξαν σε τροφές που δεν προκαλούσαν τόσους στομαχικούς και κοιλιακούς τριγμούς, με το θέμα να μην αντιμετωπίζεται σήμερα ως κολοσσιαία απειλή, να συνεχίζει ωστόσο να απασχολεί τα διαστημικά προγράμματα. Κανείς δεν θέλει άλλωστε να είναι «αυτός» ο τύπος που έκανε την ανάγκη του στο ερμητικό περιβάλλον των διαστημικών εγκαταστάσεων…

Το Διάστημα μπορεί να επιδράσει στον εγκέφαλο

Οι αστροναύτες είναι γενικά ιδιαίτερα ανθεκτικοί στην ψυχολογική πίεση, με μια σειρά από ψυχολογικά τεστ κατά την εκπαίδευσή τους να διασφαλίζουν το γεγονός ότι θα είναι σε θέση να αντέξουν την πίεση και την τρέλα που συνεπάγεται η αποστολή στο Σύμπαν. Η ζωή στο Διάστημα μπορεί ωστόσο να αποδειχθεί ιδιαίτερα περίεργη για τον ψυχισμό, με το Υπερπέραν να προκαλεί σοβαρά προβλήματα σε όποιον παραμείνει εκεί για μακρό χρονικό διάστημα. Ποιο είναι το θέμα; Η κοσμική ακτινοβολία, η ακτινοβολία του Διαστήματος δηλαδή που μετατρέπει το Σύμπαν σε έναν εξαιρετικά χαμηλής έντασης φούρνο μικροκυμάτων! Κι ενώ η ατμόσφαιρα μας προστατεύει στη Γη από την κοσμική ακτινοβολία, στο Διάστημα δεν υπάρχει αποτελεσματικός τρόπος προστασίας. Όσο περισσότερο παραμένει λοιπόν κανείς έξω από τη γήινη ατμόσφαιρα, τόσο πιο πολύ επηρεάζεται από την ακτινοβολία, η οποία προκαλεί προοδευτικό εκφυλισμό της εγκεφαλικής λειτουργίας. Ανάμεσα σε άλλα, η κοσμική ακτινοβολία έχει ενοχοποιηθεί και για επιτάχυνση της νόσου του Αλτσχάιμερ…

Τερατώδη μικρόβια

Ποιος θα περίμενε ότι ακόμα και στο Διάστημα τα βακτήρια, τα μικρόβια, οι μύκητες και η μούχλα θα συνέχιζαν να αποτελούν σοβαρό πρόβλημα; Κι όμως, τέτοιες αποικίες μπορούν να βλάψουν τον ντελικάτο εξοπλισμό και να αποτελέσουν παράγοντες κινδύνου για την ανθρώπινη υγεία, παρά το γεγονός ότι τα σκάφη απολυμαίνονται πριν εγκαταλείψουν την ατμόσφαιρα. Κι όταν βγουν στο Διάστημα, οι παθογόνοι αυτοί μικροοργανισμοί παύουν να λειτουργούν ως συνηθισμένα μικρόβια και μετατρέπονται σε πλάσματα που έχουν βγει κατευθείαν από τον χώρο της επιστημονικής φαντασίας: αναπτύσσονται στην υγρασία, η οποία συμπυκνώνεται τελικά σε μικροσφαιρίδια μολυσμένου νερού, τα οποία επιπλέουν ελεύθερα. Δεν είναι μάλιστα ασυνήθιστο να συνενώνονται οι σταγόνες σε συγκεντρώσεις που φτάνουν ακόμα και το μέγεθος μπάλας μπάσκετ(!), με τα μικρόβια που καραδοκούν στο εσωτερικό τους να μπορούν ακόμα και να διαβρώσουν τον ανοξείδωτο χάλυβα! Αν λοιπόν δεν ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα, τα γήινα μικρόβια μετατρέπονται στο ταξίδι τους στο Σύμπαν στον Νο 1 παράγοντα κινδύνου τόσο για το πλήρωμα όσο και τον ίδιο τον διαστημικό σταθμό…

Πηγή Κειμένου: H ιδιαίτερη ζωή στο Διάστημα

https://www.newsbeast.gr/technology/arthro/558527/h-idiaiteri-zoi-sto-diastima

Project MERCURY: 17 Δεκεμβρίου 1958_το πρώτο πρόγραμμα ανθρώπινης διαστημικής πτήσης

Το Project Mercury ήταν το πρώτο πρόγραμμα ανθρώπινης διαστημικής πτήσης των Ηνωμένων Πολιτειών, που διήρκεσε από το 1958 έως το 1963.Το έργο Mercury εγκρίθηκε επίσημα στις 7 Οκτωβρίου 1958 και ανακοινώθηκε  στις 17 Δεκεμβρίου 1958.
Το όνομα Mercury επιλέχθηκε από την κλασική μυθολογία, η οποία είχε ήδη δανείσει ονόματα σε πυραύλους όπως ο ελληνικός Άτλαντας και ο Ρωμαϊκός Δίας για τους πυραύλους SM-65 και PGM.
Απορρόφησε στρατιωτικά έργα με τον ίδιο στόχο, όπως το Air Force Man in Space Soonest. 
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, εξελίχθηκε μια κούρσα πυρηνικών εξοπλισμών μεταξύ των ΗΠΑ και της Σοβιετικής Ένωσης (ΕΣΣΔ). Δεδομένου ότι η ΕΣΣΔ δεν διέθετε βάσεις στο δυτικό ημισφαίριο από τις οποίες να αναπτύσσει βομβαρδιστικά αεροπλάνα, ο Ιωσήφ Στάλιν αποφάσισε να αναπτύξει διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους, οι οποίοι οδήγησαν σε μια κούρσα πυραύλων. Η τεχνολογία πυραύλων με τη σειρά της επέτρεψε και στις δύο πλευρές να αναπτύξουν δορυφόρους σε τροχιά γύρω από τη Γη για επικοινωνίες και συλλογή δεδομένων καιρού και νοημοσύνης. 
Οι Αμερικανοί σοκαρίστηκαν όταν η Σοβιετική Ένωση έβαλε τον πρώτο δορυφόρο σε τροχιά τον Οκτώβριο του 1957, οδηγώντας σε έναν αυξανόμενο φόβο ότι οι ΗΠΑ έπεφταν σε «κενό πυραύλων».
Ένα μήνα αργότερα, οι Σοβιετικοί εκτόξευσαν το Sputnik, μεταφέροντας έναν σκύλο σε τροχιά. Αν και το ζώο δεν ανασύρθηκε ζωντανό, ήταν προφανές ότι ο στόχος τους ήταν η ανθρώπινη διαστημική πτήση. Μη μπορώντας να αποκαλύψει λεπτομέρειες των στρατιωτικών διαστημικών έργων, ο Πρόεδρος Dwight D. Eisenhower, διέταξε τη δημιουργία μιας πολιτικής διαστημικής υπηρεσίας υπεύθυνης για την πολιτική και επιστημονική διαστημική εξερεύνηση. Με βάση την ομοσπονδιακή ερευνητική υπηρεσία  National Advisory Committee for Aeronautics (Εθνική Συμβουλευτική Επιτροπή για την Αεροναυπηγική-NACA), ονομάστηκε National Aeronautics and Space Administration (NASA). Πέτυχε τον πρώτο του στόχο, έναν αμερικανικό δορυφόρο στο διάστημα, το 1958. Ο επόμενος στόχος ήταν να βάλει έναν άνθρωπο εκεί. 
Το όριο του διαστήματος, γνωστό και ως γραμμή Kármán,  ορίστηκε εκείνη την εποχή ως ένα ελάχιστο υψόμετρο 62 μίλια (100 km) και ο μόνος τρόπος για να το φτάσετε ήταν χρησιμοποιώντας ενισχυτές που κινούνται με πυραύλους.  Αυτό δημιούργησε κινδύνους για τον πιλότο, συμπεριλαμβανομένης της έκρηξης, των υψηλών δυνάμεων g και των κραδασμών κατά την ανύψωση μέσω μιας πυκνής ατμόσφαιρας, και θερμοκρασιών άνω των 10.000 °F (5.500 °C) από τη συμπίεση αέρα κατά τη διάρκεια είσοδος.
Στο διάστημα, οι πιλότοι θα απαιτούσαν θαλάμους υπό πίεση ή διαστημικές στολές για την παροχή φρέσκου αέρα.  Ενώ εκεί, θα παρουσίαζαν έλλειψη βαρύτητας, η οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να προκαλέσει αποπροσανατολισμό.  Περαιτέρω πιθανοί κίνδυνοι περιελάμβαναν χτυπήματα ακτινοβολίας και μικρομετεωροειδών, τα οποία κανονικά θα απορροφούνταν στην ατμόσφαιρα. Όλα φαινόταν δυνατό να ξεπεραστούν: η εμπειρία από δορυφόρους υποδηλώνει ότι ο κίνδυνος μικρομετεωροειδών ήταν αμελητέος, και πειράματα στις αρχές της δεκαετίας του 1950 με προσομοίωση έλλειψης βαρύτητας, υψηλές δυνάμεις g στους ανθρώπους και αποστολή ζώων στο όριο του διαστήματος, όλα τα προτεινόμενα πιθανά προβλήματα θα μπορούσαν να ξεπεραστούν με γνωστές τεχνολογίες. Τέλος, η επανείσοδος μελετήθηκε χρησιμοποιώντας τις πυρηνικές κεφαλές βαλλιστικών πυραύλων,  που έδειξε ότι μια αμβλύ, στραμμένη προς τα εμπρός θερμική ασπίδα θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα της θέρμανσης.
Πρόκειται για ένα πρώιμο σημείο του Διαστημικού Αγώνα, ο στόχος του ήταν να βάλει έναν άνθρωπο σε τροχιά της Γης και να τον επιστρέψει με ασφάλεια, ιδανικά πριν από τη Σοβιετική Ένωση . Ανέλαβε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ η νεοσυσταθείσα πολιτική διαστημική υπηρεσία National Aeronautics and Space Administration (NASA), πραγματοποίησε 20 αναπτυξιακές πτήσεις χωρίς πλήρωμα (ορισμένες με ζώα) και έξι επιτυχημένες πτήσεις από αστροναύτες. Το πρόγραμμα, που πήρε το όνομά του από τη ρωμαϊκή μυθολογία, κόστισε 2,57 δισεκατομμύρια δολάρια (προσαρμοσμένο για τον πληθωρισμό). Οι αστροναύτες ήταν συλλογικά γνωστοί ως «Mercury Seven» και σε κάθε διαστημόπλοιο δόθηκε ένα όνομα που τελειώνει με ένα «7» από τον πιλότο του.
Ο Διαστημικός Αγώνας ξεκίνησε με την εκτόξευση το 1957 του σοβιετικού δορυφόρου Sputnik 1. 
Αυτό προκάλεσε σοκ στο αμερικανικό κοινό και οδήγησε στη δημιουργία της NASA για να επισπεύσει τις υπάρχουσες προσπάθειες εξερεύνησης του διαστήματος των ΗΠΑ και να θέσει τις περισσότερες από αυτές υπό πολιτικό έλεγχο. Μετά την επιτυχημένη εκτόξευση του δορυφόρου Explorer 1 το 1958, η διαστημική πτήση με πλήρωμα έγινε ο επόμενος στόχος. 
Η Σοβιετική Ένωση έβαλε τον πρώτο άνθρωπο, τον κοσμοναύτη Yuri Gagarin, σε μια ενιαία τροχιά στο Vostok 1 στις 12 Απριλίου 1961. Λίγο μετά από αυτό, στις 5 Μαΐου, οι ΗΠΑ εκτόξευσαν τον πρώτο τους αστροναύτη, τον 

 Alan Bartlett Shepard Jr.

, σε μια υποτροχιακή πτήση. ο Σοβιετικός Gherman Titov, ακολούθησε μια ημερήσια τροχιακή πτήση τον Αύγουστο του 1961. Οι ΗΠΑ πέτυχαν τον τροχιακό τους στόχο στις 20 Φεβρουαρίου 1962, όταν ο 

John Herschel Glenn Jr έκ

ανε τρεις τροχιές γύρω από τη Γη. Όταν ο Ερμής τελείωσε τον Μάιο του 1963, και τα δύο έθνη είχαν στείλει έξι ανθρώπους στο διάστημα, αλλά οι Σοβιετικοί ηγήθηκαν των ΗΠΑ στο συνολικό χρόνο που πέρασαν στο διάστημα.
Η διαστημική κάψουλα Mercury κατασκευάστηκε από την McDonnell Aircraft και μετέφερε προμήθειες νερού, τροφής και οξυγόνου για περίπου μία ημέρα σε καμπίνα υπό πίεση. Πτήσεις Mercury εκτοξεύτηκαν από τον Πολεμικό Αεροπορικό Σταθμό Cape Canaveral στη Φλόριντα, με οχήματα εκτόξευσης τροποποιημένα από τους πυραύλους Redstone και Atlas D. 
Η κάψουλα ήταν εξοπλισμένη με πύραυλο διαφυγής εκτόξευσης για να τη μεταφέρει με ασφάλεια μακριά από το όχημα εκτόξευσης σε περίπτωση βλάβης. Η πτήση σχεδιάστηκε για να ελέγχεται από το έδαφος μέσω του Manned Space Flight Network, ενός συστήματος σταθμών παρακολούθησης και επικοινωνιών.
Τα εφεδρικά χειριστήρια ήταν εξοπλισμένα επί του σκάφους. Μικρό χρησιμοποιήθηκαν αναδρομικοί πύραυλοι για να βγάλουν το διαστημικό σκάφος από την τροχιά του, μετά από το οποίο μια ασπίδα θερμότητας το προστάτεψε από τη θερμότητα της ατμοσφαιρικής επανεισόδου. Τελικά, ένα αλεξίπτωτο επιβράδυνε το σκάφος για προσγείωση στο νερό. Τόσο ο αστροναύτης όσο και η κάψουλα ανακτήθηκαν από ελικόπτερα που αναπτύχθηκαν από πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
Το έργο Mercury κέρδισε δημοτικότητα και οι αποστολές του ακολουθήθηκαν από εκατομμύρια στο ραδιόφωνο και την τηλεόραση σε όλο τον κόσμο. Η επιτυχία του έθεσε τις βάσεις για το Project Gemini, το οποίο μετέφερε δύο αστροναύτες σε κάθε κάψουλα και τελειοποίησε τους ελιγμούς ελλιμενισμού στο διάστημα που ήταν απαραίτητοι για σεληνιακές προσγειώσεις με πληρώματα στο επόμενο πρόγραμμα Apollo που ανακοινώθηκε λίγες εβδομάδες μετά την πρώτη πτήση με πλήρωμα του Mercury.

* Mercury Seven: η ομάδα  επτά αστροναυτών που επιλέχθηκαν να πετάξουν διαστημόπλοια για το έργο Mercury. Αναφέρονται επίσης ως Original Seven and Astronaut Group 1. Τα ονόματά τους ανακοινώθηκαν δημόσια από τη NASA στις 9 Απριλίου 1959. και ήταν οι Αμερικανοί αστροναύτες: Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Wally Schirra, Alan Shepard και Deke Slayton..  Ο Alan Shepard έγινε ο πρώτος Αμερικανός που μπήκε στο διάστημα το 1961 και αργότερα περπάτησε στη Σελήνη με το Apollo 14 το 1971. Ο Gus Grissom,πέταξε την πρώτη αποστολή με πλήρωμα Gemini το 1965, αλλά πέθανε το 1967 στη φωτιά του Apollo 1.Ο πρώτος Αμερικανός σε τροχιά το 1962, ο Glenn πέταξε με το Space Shuttle Discovery το 1998 για να γίνει, σε ηλικία 77 ετών, το γηραιότερο άτομο, να πετάξει στο διάστημα εκείνη τη στιγμή. Ήταν το τελευταίο ζωντανό μέλος των Mercury Seven,  όταν πέθανε το 2016 σε ηλικία 95 ετών.

Οι Mercury Seven δημιούργησαν ένα νέο επάγγελμα στις Ηνωμένες Πολιτείες και καθιέρωσαν την εικόνα του Αμερικανού αστροναύτη για τις επόμενες δεκαετίες.

Ακρόπολη και αεροπλάνο

Τα αεροσκάφη αποφεύγουν να πετούν πάνω από την Ακρόπολη κυρίως για λόγους προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς και ελέγχου της θορύβου. Η Ακρόπολη στην Αθήνα είναι ένα από τα πιο σημαντικά αρχαιολογικά μνημεία στον κόσμο και ένας πολύ επισκέψιμος τουριστικός προορισμός.

1. **Προστασία Πολιτιστικής Κληρονομιάς**: Οι δονήσεις και ο θόρυβος από τα αεροπλάνα μπορούν να βλάψουν ευαίσθητα ιστορικά κτίρια και αρχαιολογικά ευρήματα. Η Ακρόπολη περιλαμβάνει αρχαία δομικά στοιχεία που είναι ευαίσθητα στις δονήσεις και τον θόρυβο.

2. **Μείωση του Θορύβου**: Η Ακρόπολη είναι μια περιοχή υψηλής τουριστικής επισκεψιμότητας, και ο θόρυβος των αεροπλάνων θα μπορούσε να είναι ενοχλητικός για τους επισκέπτες. Επιπλέον, η Αθήνα έχει έναν αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο σχετικά με τον θόρυβο σε πολιτιστικά σημαντικές περιοχές.

3. **Αεροπορική Ασφάλεια και Ρυθμίσεις**: Οι πτήσεις πάνω από τέτοιες περιοχές συχνά ρυθμίζονται αυστηρά από τις τοπικές αεροπορικές αρχές για λόγους ασφαλείας. Η περιοχή γύρω από την Ακρόπολη μπορεί να θεωρηθεί ευαίσθητη ζώνη, όπου οι πτήσεις περιορίζονται για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια.

Αυτοί οι λόγοι, μαζί με την ευαισθησία που απαιτείται για τη διαχείριση μιας τέτοιας ιστορικά σημαντικής περιοχής, εξηγούν γιατί οι πτήσεις πάνω από την Ακρόπολη είναι περιορισμένες ή απαγορευμένες.