Stone Age Sailors – The Oldest Boats in the Mediterranean

The inhabitants of prehistoric Italy were building dugout canoes seven millennia ago. Excavations in Italy have brought to light the oldest known vessels in the Mediterranean, more than 7,000 years old, made with techniques that are still used in some cases today.

During the Neolithic Age, Mediterranean peoples are known to have traveled the sea, exchanging ideas and products, as evidenced by other archaeological finds, as well as the presence of numerous settlements along the coasts and islands.

Humanity's first vessel is believed to have been a raft, which was even used for important voyages such as the colonization of isolated Australia around 50,000 to 60,000 years ago.

The first real boats appeared much later. Unlike rafts, they were not necessarily made of floating materials, but were made buoyant by the volume of water they displaced.

The oldest vessels discovered to date come from the Netherlands and date back nearly 10,000 years. Now, new evidence about shipping in the Mediterranean comes from six wooden canoes found in the Neolithic lakeside village of La Marmotta, near Rome. The five canoes dredged from the depths of the lake were made from single tree trunks, dating to between 5700 and 5100 BC. using the carbon-14 method.

"Direct dating of Neolithic canoes from La Marmotta reveals them to be the oldest in the Mediterranean, a discovery that offers invaluable insights into Neolithic navigation," the researchers write in the study published in the open access journal PLoS ONE. The canoes were made from the trunks of four different trees and had transverse support beams. Three T-shaped wooden objects were found near one of them, with holes possibly used for fastening sails.

Although found on the shores of a lake, the prehistoric vessels are estimated to have been navigable on the open sea, given that the stone tools found at the settlement appear to have come from neighboring islands. As the researchers note, "the study reveals the impressive technological progress of early agricultural and pastoral communities, highlighting their skills in carpentry and the manufacture of complex vessels."

MOB-Man Overboard : ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ

Η σημαία σήματος Oscar υποδηλώνει "άνθρωπος στη θάλασσα".

Η θάλασσα είναι αδυσώπητη. 
Δεν συγχωρεί λάθη, ανεμελιά, αυτοπεποίθηση. Απαιτεί από ένα άτομο εκείνες τις υποχρεωτικές ιδιότητες που καθορίζουν την ικανότητα ναυσιπλοΐας ενός πλοίου. Τα περισσότερα από αυτά αναπτύσσονται με ακούραστη εκπαίδευση και «τοπικότητα» που αποκτάται σε ποικίλες συνθήκες.

Την κυρια ευθυνη  καθε πλοίου, έχει ο καπετάνιος. Αυτό σημαίνει ότι έχει προνοήσει για τα πάντα, έχει οργανώσει σωστά το πλήρωμα και έχει εξασφαλίσει ότι όλοι, χωρίς υπενθυμίσεις, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
 Ο άνθρωπος στη θάλασσα - MOB-Man Overboard είναι ένα επιφώνημα που δίνεται σε ένα σκάφος για να υποδείξει ότι ένα μέλος του πληρώματος ή ένας επιβάτης έπεσε από το πλοίο  στη θάλασσα από το πλοίο, ανεξάρτητα από το πού πλέει το πλοίο, σε ανοιχτές θάλασσες ή σε ήρεμα νερά στο λιμάνι και χρειάζεται άμεση διάσωση .
Ενέργειες που πρέπει να γίνουν κα τη διάρκεια της κατάστασης του ανθρώπου στη θάλασσα
Η αρχική και έγκαιρη παρατήρηση του πεσμένου πληρώματος παίζει ζωτικό ρόλο στην αύξηση του ποσοστού σωτηρίας της ζωής τους. Οι ενέργειες για ένα MOB που αναφέρονται παρακάτω είναι εξαιρετικά επείγουσες και πρέπει να γίνουν χωρίς καθυστέρηση για να σωθεί η ζωή του ατόμου που έπεσε στη θάλασσα.

1. Φωνάξτε "Man Overboard on Starboard side/Portside".
2. Μεταβείτε στο χειροκίνητο τιμόνι από αυτόματο και βάλτε τον τροχό δυνατά στην αντίστοιχη πλευρά (θύρα ή δεξιά).
3. Απελευθερώστε το δείκτη MOB από την πλευρά της πτέρυγας της γέφυρας στην οποία έχει εμφανιστεί MOB. Αυτός ο δείκτης είναι πλευστικός και έχει αυτοαναφλεγόμενο φως και αυτοενεργοποιούμενο σήμα καπνού.
4. Πατήστε το κουμπί MOB στο GPS για να επισημάνετε τη θέση του τραυματία για μελλοντική αναφορά.
5. Ήχος 'O' στο σφύριγμα (Τρεις παρατεταμένες εκρήξεις). Αυτό γίνεται για να ενημερώσουν τον Πλοίαρχο και το πλήρωμα για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης . Συμπληρώστε το με την κατάλληλη σημαία «O».
6. Δημοσιεύστε επιπλέον επιφυλακή το συντομότερο δυνατό.
7. Ηχήστε το Γενικό Συναγερμό στο σφύριγμα του πλοίου για να ειδοποιήσετε όλους να προχωρήσουν στους σταθμούς. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι εάν το πλήρωμα δεν έχει κατανοήσει τις τρεις παρατεταμένες εκρήξεις για MOB, θα ειδοποιηθεί ανεξάρτητα και θα προχωρήσει σε σταθμούς συγκέντρωσης για να βοηθήσει στην ανάκτηση του ατόμου.
8. Στη συνέχεια, ανακοινώστε την κατάσταση του MOB στο σύστημα PA του πλοίου.
9. Ενημερώστε το μηχανοστάσιο για την κατάσταση ότι θα απαιτηθούν ελιγμοί.
10. Εκτελέστε τη στροφή Williamsons (εξηγείται αργότερα).
11. Παρακολουθήστε προσεκτικά το RADAR/ARPA και βάλτε το VHF στο Channel 16.
12. Διατηρήστε αρχείο όλων των γεγονότων στο βιβλίο Bell.
13. Εκτελέστε τις εντολές του Δασκάλου.
14. Ο Chief Mate θα πρέπει να αναλάβει όλες τις αποφάσεις που βασίζονται στο κατάστρωμα, για το χαμήλωμα του σκάφους επιβίωσης, της σκάλας επιβίβασης κ.λπ.
15. Ο Τρίτος Σύντροφος πρέπει να βοηθήσει τον Δάσκαλο στη Γέφυρα.
16. Ο υπεύθυνος αξιωματικός αυτή τη στιγμή πρέπει να στείλει ένα «σήμα επείγοντος» σε όλα τα συστήματα επικοινωνιών για να ενημερώσει τα πλοία που βρίσκονται στην περιοχή για την κατάσταση.
17. Κρατήστε το σωσίβιο (δείκτης MOB) στη θέα.
18. Η λέμβος διάσωσης θα πρέπει να είναι επαρκώς επανδρωμένη για την εκτέλεση της επιχείρησης διάσωσης. Ο καθένας πρέπει να φοράει ένα προσωπικό σήμα τοποθεσίας.
19. Ο αξιωματικός στο σκάφος διάσωσης πρέπει να φέρει φορητό φορητό VHF
20. Μόλις το άτομο διασωθεί, το σκάφος διάσωσης πρέπει να παραληφθεί κατά την άφιξη κοντά στο πλοίο μαζί με το σωσίβιο και να ανυψωθεί πίσω.
21. Θα πρέπει να χορηγηθούν άμεσες πρώτες βοήθειες εάν απαιτείται.
22. Πρέπει να σταλεί ένα «Σήμα Επείγοντος» για να ακυρωθεί η τελευταία μεταδιδόμενη ειδοποίηση MOB.
23. Πρέπει να γίνουν οι κατάλληλες εγγραφές στο Ημερολόγιο Πλοίου.
24. Ο Πλοίαρχος πρέπει να διεξαγάγει έρευνα σχετικά με το συμβάν MOB και όλες τις εγγραφές στο Ημερολόγιο του πλοίου.
25. Οι κινητήρες δεν σταματούν αμέσως για να κρατήσουν το άτομο μακριά από την προπέλα. Το ίδιο ισχύει και για το σκληρό τροχό προς την πλευρά του τραυματία, καθώς γίνεται για να κρατήσει την πρύμνη μακριά από τον τραυματία.

8 Μαρτίου 2014: εξαφανίστηκε η πτήση MH370

Ένα αεροπλάνο που εξαφανίστηκε στις 8 Μαρτίου 2014.
Η πτήση ΜΗ370 έφυγε από το Αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ για το Πεκίνο, με 227 επιβάτες και 12 μέλη πληρώματος. 42 λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, και κάτι λιγότερο από μία ώρα απογείωσης, το σήμα χάθηκε.
Οικογένειες από όλο τον κόσμο έφτασαν πανικόβλητες στο αεροδρόμιο, εκεί που είχαν αποχαιρετήσει τους δικούς τους, άλλοι περίμεναν στο αεροδρόμιο προσγείωσης στο Πεκίνο, και έκτακτα τηλεοπτικά δελτία ενημέρωναν τον κόσμο για την εξαφάνιση της πτήσης ΜΗ370. Αυτό που ακολούθησε ήταν πανικός και σύγχυση. Οι εκπρόσωποι της Μαλαισίας δεν είχαν κάτι συγκεκριμένο να πουν, και ένα αεροπλάνο εξατμίστηκε έτσι απλά. Άνθρωποι είχαν χάσει συγγενείς και φίλους, αλλά δεν μπορούσαν να πενθήσουν, γιατί κανείς δεν είχε μία απάντηση για το τι είχε συμβεί. Το μόνο στοιχείο που είχαν είναι ότι τελικά υπήρξε εντοπισμός του αεροπλάνου, ως προς την απότομη αλλαγή διαδρομής. Απότομη στροφή προς τα αριστερά, με προορισμό τον Ινδικό Ωκεανό, όπου και χάθηκε οριστικά η επαφή με το ραντάρ. Πέρασαν εβδομάδες, μήνες και τελικά χρόνια αναπάντητων ερωτημάτων. Και κυρίως υποθέσεις για το τι συνέβη. Μηχανικοί, ειδικοί σε θέματα πτήσεων, δημοσιογράφοι και απλοί χομπίστες που έκαναν αναζητήσεις μέσω Διαδικτύου, μπήκαν στο παζλ, που 10 χρόνια μετά, δεν έχει τελειώσει. 
- «Πρόκειται για μεγαλύτερο μυστήριο αεροπλάνου στην ιστορία. Μιλάμε για έναν κόσμο που υπάρχουν πια κινητά, ραντάρ, δορυφόροι και συστήματα εντοπισμού», δήλωσε η Louise Malkinson, σκηνοθέτρια του ντοκιμαντέρ του Netflix. Η σκηνοθέτρια, πιστεύει ότι το πιθανότερο είναι ότι το αεροπλάνο είναι στον νότιο Ινδικό Ωκεανό, το σημείο με την πιο δύσκολη πρόσβαση. Το κεντρικό θέμα  του ντοκιμαντέρ του Netflix δεν έχει να κάνει μόνο με το τι συνέβη αλλά και για τους συγγενείς και φίλους  των ανθρώπων που χάθηκαν και πρεπει να ζήσουν με αυτό. Άνθρωποι από διαφορετικές χώρες, που θέλουν να βάλουν μία τελεία στο τραύμα τους που χρόνια μετά, παραμένει ανοιχτό.
Δημιούργησε λοιπόν ένα ντοκιμαντέρ 3 επεισοδίων, διερευνώντας σε κάθε ένα από αυτά, τις 3 επικρατέστερες θεωρίες για το τι συνέβη εκείνο το βράδυ. 
Στο 1ο επεισόδιο, ο 53χρονος πιλότος Zaharie, οργάνωσε ένα χειρουργικά ακριβές σχέδιο μαζικής αυτοκτονίας. Είχε εντοπιστεί στο σπίτι του προσομοιωτής της πτήσης, αν και είχε πολλά χρόνια εμπειρίας και θεωρείτο ένας από τους πιο γνωστούς πιλότους της χώρας.  Μαρτυρίες συγγενών, πρώην μέλη πληρώματος, δημοσιογράφοι και άνθρωποι που κατηγορήθηκαν ως συνεργάτες της Ρωσίας, που «φύτεψαν» ψευδή στοιχεία. Ωστόσο, δεν υπήρχε κάποια απτή απόδειξη, πέρα από την ξαφνική αλλαγή πορείας του αεροσκάφους.
Στο 2ο επεισόδιο, πιάνει τη θεωρία της αεροπειρατείας από Ρώσους, που βρίσκονταν στην πρώτη θέση, προκειμένου να αποσπάσουν την προσοχή από τον πόλεμο της Κριμαίας. 
Στο 3ο και τελευταίο επεισόδιο, το αεροπλάνο φέρεται να καταρρίφθηκε από Αμερικανούς, πάνω από τη Θάλασσα της Ν. Κίνας. Εκεί βλέπουμε και έναν εθελοντή που ξεκινά μόνος του την αναζήτηση σε μία τυχαία παραλία της περιοχής, εντοπίζοντας κομμάτια αεροπλάνου.